什么是铃木LC10型发动机？

铃木LC10型发动机乃是日本铃木公司于1960年代至1970年代间开发制造的往复式汽油发动机，构造为直列三缸、二冲程，搭载于该公司所生产的轻型车。此具发动机与另一具118.9c.c.直列单缸的摩托车发动机“B100型”同时开发，因此二者的缸径、冲程皆相同。此外，此具发动机也具备新开发的“Posi-Force”自动润滑系统，无须事先油气混合。

LC10型发动机

RQ Nialco赛车
排气量356c.c.的LC10型发动机采直列三缸、二冲程、气冷式之构造，缸径和冲程分别为52.0mm和56.0mm，压缩比6.8：1。搭配三国工业VM型化油器，可输出25ps / 5,000rpm的最大马力、3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。为了对抗1967年3月上市的本田N360，透过提高压缩比、汽缸材质改为散热效率较佳的铝合金、改大化油器口径等对策，使得最大马力提升至36pcs / 7,000rpm。1971年元月原厂发表全新CCIS分离润滑技术（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以运用在此具发动机。
另外，1969年8月在富士国际赛车场举办的R.Q.小型车锦标赛中，Nialco车队（ニアルコ）以LC10型发动机搭配三具化油器的方式建造了一辆名为“RQ Nialco”的小型单座赛车，赛车手为解良喜久雄，结果获得第4名的成绩。

车型：
1967年-1970年：第二代铃木Fronte
1969年-1972年：第二代铃木Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11
1970年-1971年：第二代铃木Fronte Hi-Custom LS11
1970年-1973年：第三代铃木Fronte LC10 II

LC10W型发动机

1971年5月问世的LC10W型发动机，其机械规格参数等同LC10型，但是冷却方式改成水冷式。为了抑制噪音，采用双冷却器。采用单化油器时可输出34ps / 6,000rpm、4.2kg·m / 4,500rpm的动力表现，改采三化油器时则可输出37ps / 6,500rpm、4.2kg·m / 4,500rpm之动力。1970年代初期原厂为了降低二冲程发动机的污染，开始着手研究开发如何符合日趋严苛的汽车废气排放标准。铃木GT380和铃木GT750两部摩托车的发动机皆装有“SRIS”（Suzuki Recycle Injection System，スズキ・リサイクル・インジェクション・システム）装置，可在发动机怠速状况下将滞留于曲轴箱底部未燃烧的油气，在加速之际送入汽缸再度燃烧，并减少未燃烧油气混入排气中。后来这套SRIS装置运用在LC10W型，在燃烧室与排气埠加装一支火星塞以便再度燃烧未燃油气，并且以泵净化一氧化碳，此套装置称为“EPIC排气孔点火净化装置”（Exhaust Port Ignition Cleaner）。
车型：
1971年-1973年：第三代铃木Fronte LC10W
1971年-1976年：铃木Fronte Coupe
1973年-1976年：第四代铃木Fronte LC20

LC50型发动机
发表于1969年元月、排气量475c.c.、直列三缸气冷式二冲程的LC50型乃是LC10型的放大版，且仅限于外销市场。缸径和冲程扩大成60.0mm x 56.0mm，压缩比5.6：1，搭配三支化油器时可发挥29ps / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。另外也有赛车队将这具发动机改成水冷式，可榨出60ps / 9,00rpm的最大马力。1970年4月此辆“Fronte RF”由伊藤光夫驾驶，参加日本汽车联盟在富士国际赛车场举办的“初级七挑战杯”，结果夺下冠军，均速达130.9km/hr。
车型：
1969年-1970年：铃木Fronte 500（外销版）
1970年-1973年：铃木Fronte 500（外销版）

T4A型发动机
为了因应1976年1月1日起实施的轻型车新规制，原厂推出排气量443c.c.的水冷式T4A型发动机，缸径为58.0mm，冲程为56.0mm，最大马力26ps / 4,500rpm。后来为了通过更严苛的昭和53年废气排放标准（1978年实施），加装TC-53二段触媒装置，但是最大马力降至25ps / 4,500rpm。不过T4A型的产品生命周期相当短暂，仅一年余便改由排气量更大的T5A型 / T5B型取代。
车型：
1976年-1977年：第四代铃木Fronte7-S SS10/SS12