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汽车行业内有许多不断发展的驱动因素，然而，即使大家越来越关注自主性车辆和电动车辆，一个关键的重点领域仍然是轻量化。仅仅减轻10％的重量就可以将燃油经济性提高6％到8％。尽管高强度轻质钢种被持续用于用于轻量化，但是包括铝和镁在内的新型低密度金属需求量不断增加，聚合物材料如纤维增强复合材料也在增加。结果，现
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值得注意的是，近年来车辆缺失的是锈迹，即金属表面形成的橙红色涂层，削弱了金属本身的粘结。这是由于金属预处理产品的显著进步。据Technavio市场研究分析师称，鉴于对腐蚀预防的需求日益增加，预计到2021年全球预处理市场将增长6％以上。铝和多金属基板随着汽车制造商越来越关注轻量化和可持续性，具有增加量的铝基材的金
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减轻重量，无尽的好处 - 如何保护轻质金属. (NGMPT)
面对更严格的监管要求以及消费者对提高燃油效率和减少排放的意识不断增强，汽车制造商和供应商正越来越多地从传统的钢板或镀锌合金转向混合和非常轻质的金属，从而节省大量成本。将车辆重量减少10％可以将燃油效率提高6-8％！传统上，汽车制造商转向使用磷酸锌来满足其金属预处理需求。但随着行业从0到100％的铝转变，传统
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汽车行驶的过程中，总有多种噪声存在，它们通过空气传播和结构振动被传递到汽车客舱。噪声源主要包括发动机和变速箱、进排气系统、传动和转向系统、风、路况和轮胎等。根据噪声性质的不同，汽车降噪分为吸音降噪、隔音降噪、阻尼（减振）降噪和主动降噪等不同方法。发动机噪声、路噪、胎噪等都是受激励振动或者振动传递所产
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BENTELER-SGL使用汉高的Loctite Matrix树脂为新型沃尔沃XC90大量生产复合板簧。作为汽车工程的永久特征，轻质结构方法的重要性不断提高。然而，由于自动化和循环时间问题，在大规模生产条件下制造复合材料部件是一项重大挑战。现在，基于汉高的聚氨酯基质树脂Loctite MAX 2的纤维增强复合材料板簧被用于新款沃尔沃XC90的底
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开发第一个精确的模拟工具，用于预测混合动力汽车车身的热膨胀效应
一种新方法将根据粘合异种材料的特定应用定制粘合剂摘要钢与轻质材料（从铝和镁到塑料和碳纤维复合材料）的连接在汽车车身中具有挑战性。当在涂料烘烤循环中暴露于热时，这些材料中的每一种以显着不同的速率膨胀，可能破坏接缝中的粘合剂粘合。为了避免粘合剂失效，解决方案包括应用额外的粘合材料和机械固定，导致更高的成
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为轻质部件寻找合适的粘合剂取决于正确的化学混合物。一些粘合剂是刚性的。 其他粘合剂具有高度的弹性。 一些提供增加的能量吸收。 你怎么知道哪个粘合剂合适？首先考虑一些基本问题。 您需要加入哪些材料？ 你的目标是什么？ 您的目标是改进声学和振动设计吗？您是否正在寻求显著增加身体结构中的能量吸收以增加安全性？
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形式遵循功能是20世纪早期建筑师路易沙利文在建筑和工业设计方面的一个格言，推断建筑物或物体的形状应主要基于其预期的功能或目的。形式还遵循车辆轻量化的功能。随着2025年CAFE标准的目标是每辆车即将达到54.5英里/加仑，轻量化仍然是汽车行业的关键。但是，正如沙利文让我们意识到的那样，车辆的设计需要支持其功能。将
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与伦敦塔一样，汽车减震塔的设计可以在外面的残酷环境中生存并保持稳定。通常被称为车辆的主力，车辆悬架系统的这一部分使其保持支撑和稳定。它在恶劣的车辆环境中需要承受很大的负荷，同时保持其结构完整性对于乘客安全至关重要。虽然冲击塔传统上由铸钢制成，但汽车原始设备制造商现在正在采用薄壁铝，镁或混合金属在这种
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还记得你的第一集化学吗？白色的实验室外套，神秘的化学物质和显微镜配有大量的幻灯片？也许你找到了一只蝴蝶并检查它的翅膀。或者，您可能会检查一个蛋壳，看看它的凹凸不平的表面之间的差异。好奇心和需要知道驱使你使用显微镜进行发现。它还让您了解这一短语-在显微镜下-作为批判性地检查物体属性的一种方式。在许多方面
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想象一下，计划在海滩度过一个夏日。拖着沉重的沙滩包，你到达水边只是为了发现快艇的噪音在你放松和安静的一天中捅洞。这种情况有什么问题？让我们去除袋子的重量和刺激性的声音，以恢复其正常位置的宁静。汽车行业目前正在解决这些问题-沉重/车辆重量和噪音-以增强用户体验并减少燃料消耗和排放。轻量化问题替代材料，例
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就像骑士使用防护罩一样保护自己，车辆通过使用涂层来防止腐蚀。 为了满足CAFE标准，新的金属被用于发动机和动力总成设计。根据先进汽车技术中心（CAAT）的说法，在美国四分之一的机队中使用先进材料制造的轻型部件和高效发动机，到2030年每年可节省超过50亿加仑的燃料。因此，较轻的金属如钛，铝和镁会对节省燃料产生很大
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你不希望你的房子有气体泄漏 - 你的车也是如此。汽车行业拥有同样以质量为中心的思维方式，并且正在秉承这一理念，确保更轻，更可靠的汽车保持最高质量标准。轻量化的影响2025年CAFE标准正在影响从室内设计到涂装车间工艺变化的一系列轻量化趋势。动力总成设计也受到主要影响。结合了塑料和铝等新材料以及压缩石墨铸铁等传
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燃油经济性法规正在推动所有原始设备制造商减少车辆重量，以满足2025年CAFE目标54.5英里/加仑。福特汽车公司将其最成功的车型F-150皮卡重新设计为全铝车身，可节省约700磅的总重量。本文将详细阐述从金属基材混合物到全铝体的转变，以及从传统标准磷酸锌到柔性或两步法的转变，最后是锆预处理技术。保守和安全的方法是采取
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汉高和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）讨论了他们在开发应用于最新版阿尔法罗密欧朱利亚的突破性新处理工艺方面的密切合作。两家公司分别于6月29日至30日在法国戛纳举行的汽车车身加工国际会议2017年Surcar共享领奖台。FCA和汉高共同合作了近三年，为FCA的特定需求开发和定制汉高材料和系统。汽车车身的重量减轻导致车身和油
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你有没有试过修理你孩子破碎的玩具，发现当粘合两种不同的材料时，传统的粘合方法不起作用？在汽车行业，由于OEM正在探索新材料选择以帮助满足2025 CAFE标准，这也是常见现象。像高强度钢和铝这样的轻金属正在进入更多的汽车，虽然它们的性能通常比前代产品更好，但它们可能会带来一些装配挑战。这迫使原始设备制造商考虑采
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轻量化仍然是汽车行业创新的主要焦点，特别是为各种先进的驾驶辅助系统（ADAS）增加了车载技术，这些技术为自动驾驶汽车铺平了道路。这些连接系统都增加了重量，这就是为什么使用智能化学来减轻重量并使汽车制造商（OEM）满足其轻量化燃油效率目标变得越来越重要的原因。原始设备制造商现在在车内，外部和引擎罩下应用中使
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垫片通过完全填充法兰表面之间的空间来防止液体或气体泄漏。为了确保密封件完好无损、没有泄漏，垫片必须能够抵抗密封的流体或气体。还必须能够承受接头的应用温度、压力和任何微运动。液态原位成型（FIP）密封剂为汽车设计师和制造商提供了比汽车系统固体垫片更好的替代品。我们的解决方案提供两个面之间的完全接触，并为
