汽车轻量化碳纤维复合材料带动中国整体装备制造业发展

目前，中国正在大力推进发展清洁能源汽车，但是充电桩建设设施少、电池续航能力短、价格整体售价偏高等问题，制约着清洁能源汽车的推广及普及。未来要更好的推广清洁能源汽车，除了要加快充电桩、提高电池续航能力等配套基础设施的建设之外，有效降低清洁能源汽车整车成本、减轻整车车身重量，已成为当下汽车产业企业急需解决的问题。

市场优势
实现汽车轻量化的最优方式就是替代现有的钢制车身，使用新型材料。碳纤维复合材料可以有效降低60%以上的重量，续驶里程相应提高25%以上。中国正在大力推进清洁能源汽车的发展，所以汽车碳纤维应用前景非常广阔。

其实，碳纤维材料除了在清洁能源汽车领域前景广阔之外，在传统汽车方面更有着宽泛的应用。英特力新材料研发的碳纤维复合材料车身、尾翼、内饰件、保险杠等结构件对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

一切态势都在表明，随着新能源、新材料理念的深入人心和市场的发展，前沿技术的不断革新，以及政策的支持和引导，2016年汽车碳纤维复合材料迎来真正的发展元年，一大批应用案例在市场涌现。清洁能源汽车继2015年实现34万部的销量后，进入2016年冲击百万历史新高销量的阶段，在不久的将来，清洁能源汽车将慢慢变成汽车行业的主角。在清洁能源汽车大行其道的今天，市场对清洁能源汽车的轻量、节能、环保等需要提出了更高的要求，在这一系列利好之下，汽车碳纤维新材料的春天已经真正到来。
汽车碳纤维复合材料整体结构件除在轻量化方面优势明显外，在集成车身结构、减少工装投入、缩短开发周期及市场宣传方面相较传统车身有较大的优势，随着国产原材料成本的逐渐下行，2020年前，碳纤维车身部件将会实现规模化应用。

政策支持
在中国，汽车产业的发展风向离不开政策的支持和指导。十三五规划把清洁能源汽车推广列入国家重要计划之中，要求提高电动汽车整体产业化水平。这表明在“十三五”期间，清洁能源汽车发展在整个国民经济和社会发展中将处在十分重要的地位，明确了清洁能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位。

同时，国家标准委发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值。未来我国将实行第四阶段油耗标准，2020年企业平均油耗降至5L/百公里，据测算，届时第四阶段标准将节省燃油约3,500万吨，减少CO2排放约1.13亿吨。新标准的发布与实施将有助于实现我国2020年商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标。

从技术层面和实际效果来看，减少汽车重量是降低油耗最为直接的手段，而通过采用碳纤维材料实现汽车轻量化，将成为降低油耗的重要途径。政策的引导将促使大批的汽车生产制造厂商开始把汽车碳纤维这种新型材料纳入考虑的范围，而未来随着碳纤维原材料的进一步降价，标准进一步提升，碳纤维材料将会大规模应用，并且成为汽车轻量化的主要材料。


未来展望
据中国汽车工业协会数据统计，中国2015年清洁能源汽车产量达340,471辆，销量331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。到2020年清洁能源汽车保有量500万辆。到2020年，传统汽车与清洁能源汽车销量将超过2000万辆，如果应用碳纤维部件的车辆占5%，用量10件/辆，至2020年，国内汽车应用碳纤维部件需求量将达到1000万件。

碳纤维材料汽车零部件巨大的需求量不仅仅是经济价值的体现，更在于社会公益价值的实现，大量使用碳纤维材料的清洁能源汽车成熟后，未来也会应用在几乎所有制造业的需求中，这种带动价值将会为中国整体装备制造能力的提升带来不可估量的价值。