• 整车碰撞牵引系统

    整车碰撞牵引系统

    ECE R42, FMVSS 581, CMVSS 215AZT(Allianz), RCAR,IIHS和其他类似的标准BIA解决方案基于使用钢带技术的创新性的弹射系统.非常具有创新性的机械汽车被一个长的由同步电机驱动的同步皮带加速。它在碰撞点1米前按照精确的目标速度释放。BIA能够提供由透明顶覆盖的摄影坑.

  • 智能手机APP改进了佛吉亚的振动测试设置

    智能手机APP改进了佛吉亚的振动测试设置

    模态分析的设置是耗时的,有时会是一项艰苦的任务。但汽车座椅制造商佛吉亚使用传感器智能设置app,大大减少安装时间,降低人为错误的风险。模态测试是不可或缺的,但常常面临诸多挑战。设置错误和人工输入错误都比较常见,使得这一非常耗时的任务有时需要更长时间来找到错误并将其修复。如果有一款工具可以消除这些错误,

  • 头枕和座椅靠背

    头枕和座椅靠背

    FMVSS 202a,CMVSS 202ECE R17和其他类似的标准BIA解决方案可以以高性能的参数在一个用户友好的软件环境中对头枕和座椅靠背约束系统进行试验。通过使用电动作动器,此设备可以同时对3个座椅进行试验。在试验循环的每一步中每个作动器可以独立的以力、扭矩或位置使用闭环控制。依赖于车辆的尺寸,中间的假人宽度可以以10mm为

  • 安全带固定点

    安全带固定点

    FMVSS 207,FMVSS 210,ECE R14,ECE R16和其他类似的标准BIA开发了一套紧凑的无噪声的安全带固定点试验系统,它被设计用于最优的精度和灵活性以及最优化的液压需求。电机化的调整结合控制软件简便了定位过程BIA安全带固定点系统的标准形式可以设置一至九个轴。它还可以以紧凑的或无线索的设计形式存在。高性能控制系统BIA U

  • 车顶挤压和车门侵入

    车顶挤压和车门侵入

    FMFMVSS 214,FMVSS 216 和其他类似标准BIA车顶挤压和车门侵入试验系统具备最优秀的可操作性、更精确测量和先进的数据采集,是更好的精度和简便性的统一。BIA的解决方案可以完成车顶挤压和车门侵入试验。它的独特设计保证了它可以完成垂直车顶挤压试验。(与垂直方向夹角-Alpha角可以设为0)相关测试 4个三轴力传感器定位于

  • 冲击模拟系统

    冲击模拟系统

    EEVCWG17,FMVSS201,ECE R12,ECE R21, ECE GTR 9 和其他类似标准BIA提供用于乘员和行人碰撞模拟试验的最完整的解决方案。在基础平台上可以添加多达8个模块。可靠的和精确的解决方案BIA发射器是一个全液压的系统,具有闭环控制,能够在自由飞行之前实现完美的速度、加速度和位置控制。两种尺寸的液压伺服发射器:小型的用于

  • 电池模拟器 BSR48 HP

    电池模拟器 BSR48 HP

    从12VDC到48VDC的直流供电和放电这款电池模拟器可以实现直流供电和放电,在固定的测试台架上模拟额定电压在12VDC到48VDC之间的电池系统的静态与动态特性,从而可以取代真实的电池。给定的工作点与参数可以给48V电源系统里的部件重复实现具有说服力的实验。额定电压: 48V电压调节范围: .. 10.. 60V持续功率: 40kW(48V), 以及

  • 直线型油门执行机构经济版 FVG9401ec

    直线型油门执行机构经济版 FVG9401ec

    控制节气门、喷油泵和自动变速箱的通用执行机构油门执行机构 FVG9401ec 是用于控制内燃发动机节气门、喷油泵以及自动变速箱换挡杆的通用直线型执行机构。主要性能:最大行程:100mm最大执行力:150N(短时 500N)最高速度:0.5m/s分辨率和重复精度: 0.05mm绝对位置测量推/拉动操作可调的最大执行力限制

  • 直线型油门执行机构 FVG9401+

    直线型油门执行机构 FVG9401+

    控制节气门、喷油泵、油门踏板、自动变速箱以及液压助力缸的通用执行机构油门执行机构 FVG9401+ 是用于控制内燃发动机节气门、喷油泵、自动变速箱换档杆以及液压助力缸的通用直线型执行机构。设备由高精度执行器、伺服电机以及紧凑的控制电子和电力电子系统组成。主要性能:最大行程:180mm最大执行力:500N (短时 2000N)

  • 离合器自动控制设备 KA2015p

    离合器自动控制设备 KA2015p

    用于控制汽车离合器主缸的气力执行机构KA2015p这款离合器自动控制设备被用于简单的控制汽车离合器主缸。通过客户端提供的至少6bar的气压可以实现1000N的推力及拉力。其最高的控制速度可以通过调节节气流阀来调节。通过关闭阻断气流阀可以使执行机构不再受气力控制的状况下安全的被安装与调试,此间无需关闭客户端的供气压设

  • 离合器自动控制设备 KA9121+

    离合器自动控制设备 KA9121+

    控制汽车踏板或离合器助力缸的通用执行机构离合器自动控制设备 KA9121+ 是测试台架中用于控制汽车踏板和离合器助力缸的通用直线型执行机构。其执行器可控制高精度的直线运动。现代功率半导体元件(IGBT)和微处理器的使用使整个系统的控制及电力电子部分机构紧凑;由于采用了绝对位置测量系统,操作开始时无需先执行参考行

  • 校准设备 KBE2

    校准设备 KBE2

    适用于变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001,用来检测并校准其力和行程测量装置校准设备 KBE2 用于检测和校准变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001 的力和行程测量装置。KBE2 的出厂配置包括校准器、一台桌面控制柜(标准 4U19 机箱,包括控制和分析电路部分)以及安装在客户端主机的数据处理分析软件。另外可按客户需要提供

  • 变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001

    变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001

    直接作用于汽车变速箱选换档轴以控制和测试换档的自动化系统变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001 是对手动档变速箱进行换档操作和检测的自动化系统,它主要由集成了同步电机及位移信号采集系统的执行器,对应的电力电子和控制电子组成。变速箱选换档轴自动控制设备 GSW2001 应用于固定的动力总成测试或变速箱测试台架中,实

  • 变速箱控制设备 GSE9801+

    变速箱控制设备 GSE9801+

    控制汽车变速箱换档的自动化系统变速箱控制设备GSE9801+是用于控制手动档和自动档变速箱的机电系统。它包括两台执行器,可对手动和自动变速箱执行自动换档操作。两台执行器分别通过鲍登线与十字滑道(选配)两个方向的轨道相连,以带动换档杆运动来实现换档操作。按需求也可以通过鲍登线直接与变速箱连接。相比标准版的 GSE

  • 校准设备 KBE1

    校准设备 KBE1

    用于检测和校准自动换档设备 GSA9001s 的力及行程测量装置校准仪 KBE1 用于检测和校准自动换档控制设备 GSA9001s 的力和位移测量装置。对应于 GSA9001s 的不同型号,KBE1 也有针对小型乘用车和大型卡车的应用。KBE1 的出厂配置包括可移动校准器、一台桌面控制柜(标准 4U19 机箱,包括控制和分析电路部分)以及安装在客户端

  • 换档自动控制设备 GSA9001s

    换档自动控制设备 GSA9001s

    可直接作用于换档杆执行换档操作并进行检测的换档自动控制设备换档自动控制设备 GSA9001s 是一款用于操作和检测手动/自动变速箱换档过程的自动化系统,它由集成了同步电机的执行器、位移信号采集系统以及相应的电力电子和信号电子部分组成。 换档自动控制设备 GSA9001s 应用于固定的动力总成测试台架或变速箱测试台架中,实

  • 有效的停止功能

    有效的停止功能

    碰撞阻止器 V2碰撞阻止器 V2 是一个基于总结构噪声的简单有效的断裂开关。最多四个结构噪声传感器可以被连接起来,并可以监听多达8个信号。模拟信号、数字信号或者总线信号均可以被输入,每个信号都有一对可以关闭试验台的上下边界值。所有的数据都会被存储到SQL数据库中,它们可以被碰撞阻止器 V2用于评估。一个报告生成器

  • 动力总成阶次计算工具

    动力总成阶次计算工具

    Reilhofer 顺序计算器 (ROC) - 动力总成阶次计算工具我们通过结构噪声得到机械组件内的变化,在频谱中发生变化的不是组件而是顺序。 哪些组件发生了变化?为得出这个问题的答案,我们必需核算测试对象。NVH 专家计算出组件的固有频率,但这在动态测试过程中并不使用,因为只要转速发生变化,它们就一直跟着变化。对此我们不