日产考虑出售总部大楼！

2025年5月23日，据《日本经济新闻》报道，日产汽车公司正在考虑出售其位于横滨市西区的全球总部大楼。该大楼估值超过1000亿日元（约合人民币50亿元），出售所得资金将用于支付关闭工厂等结构性改革所带来的高额成本。日产计划采用“售后回租”的方式，即在出售大楼后继续作为租户使用该办公场所。

此举是日产应对其财务困境和经营压力的一部分。根据2024财年（截至2025年3月31日）的财务报告，日产的合并净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%；营业利润为698亿日元，同比下降87.7%；净亏损为6709亿日元，由盈转亏。全球销量为334.6万辆，同比下降近3%。

为应对业绩下滑，日产宣布了一项名为“Re:Nissan”的经营重建计划，目标是在2026财年实现汽车业务的正运营盈利能力和自由现金流。该计划包括在固定和可变成本方面，与2024财年的实际成本相比，实现5000亿日元的总成本节约；到2027财年将裁员2万人，工厂数量从17家缩减为10家。

此外，日产还面临外部挑战，如美国加征关税政策的不确定性。公司估算，关税政策将使其营业利润最多减少4500亿日元。在电动化转型方面，日产的进展相对滞后。尽管是全球首款量产电动车Leaf的制造商，但其电动化战略在近十年陷入停滞。2022年，日产的纯电车型销量占比仅为3%，远低于特斯拉的18%和比亚迪的24%。

在中国市场，日产的销量持续下滑。2024财年，日产在中国的销量约为69万辆，同比下降12.2%。相比三年前的113万辆，几乎腰斩。日产计划在2027年前在中国市场投放10款新能源车，但业内对其执行力表示质疑。

日产的困境反映出传统车企在电动化和智能化转型中的挑战。与特斯拉和比亚迪等新兴企业相比，日产在电池、芯片、软件等关键领域的整合能力较弱，导致其在市场竞争中处于不利地位。

整体来看，2024财年（截至2025年3月）的数据显示，日本七大主流汽车制造商在营收方面实现了历史性突破，合计总营收达到100.6767万亿日元，较上年增长5%，这是日本汽车产业首次迈过“百万亿”大关。然而，在营收增长的背后，利润表现却呈现出明显下滑。

据公开财报数据，2024财年这七大车企的合计净利润为5.8392万亿日元，较上一财年大幅缩水22.6%，也就是减少了约1.704万亿日元。净利润的下滑主要受到多重因素的冲击，包括原材料成本上升、海外市场竞争加剧、以及全球贸易摩擦等外部不利环境。

特别值得注意的是，在2025年第一季度（1-3月），部分企业的利润同比出现了大幅下跌。丰田汽车在该季度的净利润为6646亿日元，同比下滑幅度达33%；本田的季度净利润则仅为305.7亿日元，同比暴跌高达87%；日产则陷入巨额亏损，单季度净亏损达到6760亿日元，成为业绩表现最为惨淡的企业之一。

这组数据清晰地反映出，尽管整体营收有所提升，但利润端的压力正迫使日本车企重新审视其战略方向和成本结构，以应对全球市场环境日益复杂的挑战。