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汽车财经专访广汽蔚来廖兵:“合创”才有未来

2020-11-03 04:46:41·
   
上海2020年11月2日 /美通社/ -- 在一个大众创业,万众创新的激情年代,对于一个刚成立不久的合创公司,研究其创新模式和未来发展趋势,对于中国汽车市场传统经营模式的变革,有着不一般的意义。为此,上海轩致科技旗下微信公众号《汽车财
 


上海2020年11月2日 /美通社/ -- 在一个“大众创业,万众创新”的激情年代,对于一个刚成立不久的合创公司,研究其创新模式和未来发展趋势,对于中国汽车市场传统经营模式的变革,有着不一般的意义。为此,上海轩致科技旗下微信公众号《汽车财经》独家专访了广汽蔚来创始人/CEO廖兵,探讨了广汽蔚来与苏宁集团及上海轩致科技合作打造的C2体验店的所产生的“新动能”,并力求从多个维度让大家更了解广汽蔚来的“模因”。

9月24日,一条“广汽蔚来与苏宁易购签署战略协议”的消息,率先在国内各大汽车和财经媒体之间传播。9月30日,与苏宁集团及上海轩致科技合作打造的C2体验店首次在成都亮相。10月17日,第二家C2体验店亮相北京,就在开业现场,广汽蔚来创始人/CEO廖兵宣布,C2体验店年底前计划在全国开设不少于10家,2021年更要达到100家。

与苏宁汽车、轩致科技联手打造C2模式,为广汽蔚来的“模因”增添了新动能

 

无可否认,广汽蔚来的这种源自于进化论的模因,是一种智能汽车研发、制造的创新模式。但是这样好的产品如何能通过销售环节的创新,将其最终送达用户手中,这无疑又是一个崭新的挑战。廖兵认为,在这方面,就造车新势力而言,根本没有可能遵循以往合资企业创办4S店的传统销售模式。因为无论是单店动辄几千万元的投资规模,以及离心离德的产销关系,更或是在生态链上对消费者的一锤子买卖等,都已不适应当前的市场形势,特别是消费者越来越多的需求。因为汽车,或者说广汽蔚来007已不再是单一的硬件产品,而是一个有生命有情感的智能伙伴。因此市场需要创新。之前蔚来等已经作出了榜样,并取得了良好的业绩。

此次广汽蔚来联手苏宁集团和上海轩致科技,共同打造C2体验店,这种的轻资产销售模式为广汽蔚来的模因增添了新动能。所谓C2体验店的含义有二:第一,C2是指两个英文单词Chief和Channel,是新渠道+新标杆的意思;第二,C是Customer顾客的意思,结合苏宁易购O2O零售服务新模式,不仅在苏宁易购的线下渠道建设C2标准体验店,还在线上开设官方旗舰店,通过大数据引流和属性识别的科学方法,实现精准营销。

从C2体验店的运作机制来看,由于其店长的身份是合伙人,有完全的经营自主权,店员也是其自主招聘,创新的利益分配机制更能激发团队的活力与潜力。同时,苏宁易购还充分发挥其资源优势,计划为每个C2店配发100位经纪人,协同收集数据和销售,并制定有考核机制。从这点上来说,C2已不仅仅是一个创新的销售模式,还是一个汽车新零售行业的创业帮扶平台,随着“C2合创店长”和C2经纪人队伍的不断壮大,广汽蔚来的销售前景不容置疑。

廖兵透露,成都和北京的C2店已经初步有了销量,目前,福州、昆明、重庆、武汉、济南、西安等地的C2店正在抓紧建设,上海、杭州、天津等地也正在落实场地,年底还会在苏宁总部南京建设旗舰店,2021年C2店开设数量将不低于100家。目前这个“模因战队”的目标是通过打造汽车智慧新零售模式,与其它造车新势力一起,引领并推动汽车行业为驱动内需更高效的销售革命。

专注软硬件一体化,是广汽蔚来与其他造车新势力最大的区别

廖兵表示,广汽蔚来的定位与发展有别于传统车企以及现阶段的造车新势力。从客观上来说,硬件是提供智能出行服务的载体,是基石,软件则是灵魂。但是在智能化、网联化、电动化、共享化的趋势之下,软件赋予了汽车更多的价值,也是现代汽车的竞争力所在。这是广汽蔚来专注于软硬一体化最重要的理由。

部分新造车势力的服务主要是围绕用户需求去进行向外拓展和延伸,而这正是广汽蔚来的目标和方向,最后要实现达到整个生态服务圈层的目标。

廖兵说,到今天为止广汽蔚来也只是做到了其中的第一步,距离真正进入用户在出行服务当中所涉及的所有圈层还有一段距离,可能还需要一段时间的发展和逐步成熟。

8月19日,廖兵在北京开启了一场演讲,主题名为“决裂”,他对此解释:“我们不是跟广汽决裂,也不是跟蔚来决裂,而是跟以前走的道路(传统)决裂。”

成立于2018年4月份的广汽蔚来,继承了广汽集团和蔚来汽车的优良基因。作为一家初创的智能出行科技公司,首款车型广汽蔚来007在2019年的12月发布,今年4月上市,5月份就实现了交付,无论速度还是效率,都是业内的标杆。这背后,就因为它是广汽以及蔚来的“模因”。广汽蔚来的首款产品007是基于广汽智能生态工厂GEP2.0纯电平台生产的,还有智能人机交互系统小CAN也是基于蔚来的NOMI打造的,可以说“广汽智造,蔚来科技”是广汽蔚来最大的亮点;在服务上,广汽蔚来也共享了蔚来的一键加电服务,还拥有自己的“飞行服务团队”,提供能满足用户的核心需求的特色服务。

同时,作为“模因”,广汽蔚来能自主选择,然后自主进化。广汽蔚来定位一家软硬件一体化的智能出行生态服务科技公司,打造了“硬件+AI OS+生态服务会员”的广蔚模式,还有与北大金秋、地平线、文远知行、新鼎资本等志同道合的伙伴组成“模因战队”,与苏宁、上海轩致科技合作C2体验店,共同打造汽车智慧新零售模式,这都是其与广汽和蔚来的差异化之处,是其自主发展而来的。

合作方的态度也表明了大家对广汽蔚来差异化发展思路的认同。在不久前的一次公开采访当中,广汽集团总经理冯兴亚也说道,他们对广汽蔚来总体上还是比较看好的,如果运营得当,能够实现资源最大化利用和共享,他们认为广汽蔚来会有一定的发展。

广汽蔚来的“硬核朋友圈”正在不断扩展,和苏宁集团控股集团的渠道合作将加速前行,在成都以及北京之后,年内计划还有不少于10家C2体验店会在全国陆续铺开,目标是通过打造汽车智慧新零售模式,引领并推动汽车行业新零售的变革。

创业失败是大概率事件,“合创”才有未来

廖兵说,作为一个在汽车行业20多年的“老人”,在创业路上2年时间的“新人”,他一直在学习。在广汽蔚来刚刚成立时,他认为广汽蔚来的起点会比某些新势力同仁要高,最终成功的可能性会大一些,但经过2年的历练,他深深体会到,创业失败的几率还是很大的。

廖兵解释说,因为现阶段国家给出明确的方向支持新能源产业,越来越多企业进入这个赛道,大家看到蔚来、小鹏、理想等上市,取得成功,但是其实新能源的赛道未来荆棘满途。就拿目前国内造车新势力的领头羊蔚来汽车来说,大家都知道一年前蔚来经历过很艰难的时刻,ES8自燃、资本寒冬、融资很难、资金链衔接不上、部分裁员……到如今股价飙升十多倍,仿佛一片光明。但这时候更要保持理智,因为资本和消费者都是从众心理,他们可能看到风口,没看到事物的本质。特别是新能源行业的创业者,造车的研发成本是相当巨大的,还有成本控制、资金链衔接、产品落地时效都要求特别高,没有一刻可以放松。

另有数据统计过,创业的失败率在90%以上,其中存活的一部分企业也是艰难支撑,真正算得上成功的并不多,可以说失败对创业者来说是大概率事件,创业就是从失败中寻找成功的一个过程,就如蔚来虽然已经度过了最艰难时期,用李斌的话就是从ICU回到普通病房,但是它还是病人,蔚来依然没有实现整体盈利,相信到今年依然如此。

廖兵认为,未来汽车行业都会过渡到智能出行生态,科技将决定企业的成败。自动驾驶、智能座舱、车机OS软件、智能互联等将成为最核心生态部分,软件将取代硬件成为最重要的板块,及时变革,提前布局,不要重蹈柯达以及诺基亚的覆辙。

同时,智能出行生态应该是从底层到中间层到应用层都不应该有任何的壁垒,每个参与进来的技术方都有自己核心技术,但是同时必须足够的开放。而且,一个人的力量有限,单打独斗太难了,因此广汽蔚来联手芯片制造商地平线、自动驾驶技术方文远知行等组成“模因战队”,与苏宁集团、上海轩致科技开展汽车智慧新零售的合作。广汽蔚来将不断地开放,寻求更多的资源方进来一起合作。

“合创”,才是未来!