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三星推车载产品子品牌,恩智浦与安森美市场份额恐受影响

2018-10-22 10:09:49·  来源:王树一 TechSugar
   
三星电子继续在汽车领域加码。10月16日,三星在其官网宣布推出两个汽车应用解决方案品牌:三星Exynos Auto和三星ISOCELL Auto。Exynos Auto是车载处理器产品线,而ISOCELL Auto是车载图像传感器产品线。作为全球最大的半导体厂商,除了存

三星电子继续在汽车领域加码。10月16日,三星在其官网宣布推出两个汽车应用解决方案品牌:三星Exynos Auto和三星ISOCELL Auto。Exynos Auto是车载处理器产品线,而ISOCELL Auto是车载图像传感器产品线。

作为全球最大的半导体厂商,除了存储器最为有名,三星的处理器与图像传感器(CIS)也极具实力,但在汽车领域,三星的半导体产品尚未取得明显成绩。自从2015年成立汽车零部件部门以来,三星在汽车市场动作不断,2016年以80亿美元收购哈曼,2017年获得韩国首张自动驾驶牌照,在2018年1月与哈曼联合推出DRVLINE平台,2018年4月量产1x纳米级别LPDDR4X车载DRAM存储器,2018年8月被曝光已经成立一个自动驾驶团队,以及这次推出两个汽车子品牌。三星设备解决方案部副总裁Kenny Han说,三星此举是要将其“经过市场验证的技术,带入汽车市场”。

三星车载芯片布局

三星将其基于Arm架构的处理器都命名为Exynos(猎户座),在汽车专用处理器Exynos Auto推出之前,已经有移动(应用处理器)、物联网、调制解调器(基带处理器)和射频四条产品线。凭借自产手机强大的带货能力,三星手机相关处理器出货量均名列前茅,根据市场调研机构Strategy Analytics的数据,2018年第一季度,三星应用处理器与基带处理器均居各自细分市场全球前三。

三星图像传感器总出货量也排名全球第二(索尼第一位)。但无论是处理器还是图像传感器,三星在汽车领域都没有根基,其经过的“市场验证”,也只是消费电子市场的考验。某图像传感器行业资深人士表示,竞争对手都在密切关注三星的动向,目前三星在汽车市场还没有什么突出表现,但其实力不容小觑。

从三星官网上提供的三款汽车级图像传感器来看,全部支持120分贝的宽动态范围,支持-40℃至105℃工作环境。三款中最高规格一款支持740万像素,宽动态范围下帧率可达40帧每秒,该型号对标索尼新品,代表了当前汽车图像传感器量产技术能达到的最高水准。车载图像传感器领域,安森美半导体市占率约在50%左右,三星和索尼齐发力,安森美在这一市场的前景变得微妙起来。

处理器方面,三星官网还没有给出产品的详细描述,目前透露的信息就是这将是一系列集成度高、工艺先进、功能强大的处理器。采用14纳米或10纳米FinFET工艺,集成CPU与GPU,还可以集成调制解调器以支持移动车载通信,支持多屏显示,支持多操作系统,除了以单颗系统级芯片(SoC)形式供货,三星还提供系统级封装(SiP)产品,可以把处理器、存储器与电源管理芯片都封装在一起。

三星称,车载处理器产品将规划三个方向,面向信息娱乐系统的Exynos Auto V;面向自动驾驶及高级驾驶辅助的Exynos Auto A;和面向车载通信的Exynos Auto T。其中车载信息娱乐应用应该是三星最容易找到的突破口,一方面,信息娱乐系统与行车安全相关性不大,对功能安全要求较低,是新进厂商通常选择主攻的领域;另一个方面,三星收购的哈曼电子主营方向之一即车载信息娱乐系统业务,这将成为三星汽车芯片的最佳试验田。

据业内人士透露,高通进入汽车应用也选择了车载信息娱乐方向,如今已经取得较大突破,其最新款车载处理器骁龙820A已经拿下多个车载项目,2019年采用骁龙820A的量产车将大量上市,其中不乏豪华车品牌。而且,传统车载处理器厂商不具备高通和三星在通信领域的积累,车联网的推广有助于高通与三星在车载领域打开新天地。三星与高通的发力,或将让恩智浦、瑞萨、德州仪器等传统车载处理器厂商承受较大压力。

高通在消费电子上的经验并不弱于三星,但其汽车处理器一开始并不顺利,遇到了很多消费电子领域没遇到的问题,历经多年努力,爬过一个又一个“坑”,到现在才有突破。如果从2014年初推出骁龙602A算起,到2019年真正在车厂大批量出货用了大约5年时间。有哈曼这个特殊通道,三星出货速度应该会比高通快,但有些坑也只能自己去爬,哈曼帮不上忙。

三星电子总裁孙英权在2017年喊出汽车业务2025年达到200亿美元的目标,半导体将是三星实现汽车业务战略目标的基础。三星半导体的很多消费类产品,都可以推出相应的汽车级产品,但车载产品开发与认证周期长,又有不同于消费类的场景应用经验要求,而且对成本相对不那么敏感,如果不是新功能,很难实现替换。不过,三星已经有了哈曼,进入韩国现代与起亚汽车也会有相应的便利,后续还可以继续收购以获得不同赛道的入场门票,如同我在《汽车零部件厂商注意,三星来了》所说,以三星的执行力、财力以及多种资源协同力,其汽车业务在8年内增长3倍并非不可能。

三星在汽车领域的前景并不令人担心。真正要担忧的是那些传统车载优势厂商,哪一个细分电子市场被三星盯上以后,都会引发大动荡。