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ADAS虽然高级,终究是“辅助驾驶”

2018-11-14 10:03:02·  来源:傅雪峰 东拉西车
   
ADAS原来只出现在豪华车上,现在已经向20万以下的车普及。你看新上市的这帮国货,WEY VV6、吉利缤瑞、荣威Marvel X、新款长安CS55等,都把ADAS作为卖点,积极向客户兜售。那些十几万的合资车,高配车型上也能看到ADAS的身影。▍ADAS是个
ADAS原来只出现在豪华车上,现在已经向20万以下的车普及。你看新上市的这帮国货,WEY VV6、吉利缤瑞、荣威Marvel X、新款长安CS55等,都把ADAS作为卖点,积极向客户兜售。那些十几万的合资车,高配车型上也能看到ADAS的身影。
 
▍ADAS是个好装备
 
其实,我非常想把ADAS叫做“阿迪阿斯”,朗朗上口又自带大牌光环。但这并不代表官方意见,ADAS的标准解释是:“Advanced Driver Assistance Systems”,高级驾驶辅助系统。
 
见识广的同学可以如数家珍,说出一连串中英文混合词汇:ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、FCW碰撞预警、AEB自动刹车、BSD盲区监测……如果你跟别人聊车,不能随口飙出几个高级新词,是震不住场子的。建议复制上述潮流用语,粘贴在手机备忘录里时常背诵练习,以备不时之需。
 
这些个“潮词”加在一起,就是ADAS。但并不是集齐所有潮词才算,只要你的车上有那么三两样,你就荣升ADAS车主了。
什么样的东西算是“高级驾驶辅助”?
 
现在的汽车上,装了不少雷达、摄像头之类的传感器,探测、收集汽车周围的情况;经过电脑处理后,判断是个啥情况,如果有危险,就提醒车主注意,必要的时候,还会帮忙打方向、踩刹车。
 
比如BSD盲区监测(也有叫BSM、BLIS的),就是靠车屁股上的两个雷达,探测汽车两侧和后方的情况。
 
如果探测到两侧有其它车辆,就会在后视镜上或者A柱上发出灯光提醒,告诉车主别乱变道。
有了ADAS,就等于让车主多长了几双眼,对汽车周边的情况看得更清楚;还能让车主多几个心眼,帮助车主处理一些意外情况,比如车主走神儿快撞车的时候,AEB自动刹车会跳出来警告,关键时刻还能帮着急刹一把。
ADAS是个好东西,可以降低事故发生率,减轻车祸中的伤亡。据美国IIHS(美国公路安全保险协会)的研究,主动刹车系统能减少27%的追尾车祸;盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故下降14% ;车道偏离警告系统可以减少约21%的致命车祸。
 
▍迷信ADAS会惹麻烦
ADAS是好东西,但不是完美的东西。
 
你要是觉得盲区监测能探测到所有的危险物,或者有了自动刹车就能避免碰撞,那你就太天真了。实际上,就算倒车雷达这种简单的功能,也会有不少漏报或误报。
 
但真的有人听风就是雨,对这些“高科技”深信不疑。
据美国汽车协会(AAA)的调查,80%的车主对盲区监测系统有误解,认为可以探测到盲区中的行人、自行车或高速驶近的汽车。
40%的车主搞不清碰撞预警(FCW)和自动刹车(AEB)的区别,很多人误认为带碰撞预警功能的汽车就能自动刹车。
特斯拉对自己的ADAS吹得比较历害,不少车主误以为自己的Model S可以“自动驾驶”,放手让车子自由奔跑,结果闹出了一系列撞车、撞护栏、撞隔离礅的悲剧。今年5月,美国加州一辆“自动驾驶”的Model S居然以身试法,没头没脑地撞上了路边停靠的警车。
车主们一定要清楚,ADAS是高级装备不假,但不是所有的ADAS都是靠谱的。中国汽车工程研究院股份有限公司(中国汽研)有关于汽车“智能”方面的专项测试,结果如下:(长图,请横过手机观看)
从测试结果可以看出,本田思域的ACC自适应巡航、雷诺科雷傲的AEB自动刹车和BSD盲区监测、本田雅阁的自动汽车(APS)都是非常不靠谱的,信它你就输了。
 
▍尽信ADAS不如无ADAS
ADAS可以让驾驶更轻松、更安全,但正所谓“尽信书不如无书”,盲目相信车上的这些高级装备,也是挺危险的。
先说BSD盲区监测。有人觉得车上有盲区监测,只要警告灯不闪,就可以任性拐弯,连转向灯都懒得打。
但盲区监测也有“盲区”,它对行人、摩托车和自行车是监测不到的,对高速开过来的汽车也可能会忽视(与本车速度差很大)。
同时,盲区监测是有一定范围的,而且需要车辆达到一定速度才会工作,比如有的车型设定在时速16公里以上,有的车型设定在时速30公里以上。
想象一下:如果你在城市道路开车右拐,右侧盲区里有个过马路的老太太,又有电动自行车飞一般地冲过来,而你自信有盲区监测的保驾,大胆拐过去……
再说说AEB自动刹车。有很多情况下,这个功能根本不起作用,比如前方有自行车或摩托车、平板卡车、装货超出车尾的货车等等。
不要觉得自己的车带自动刹车功能,开车时走个神儿也不要紧,想想撞过若干次的特斯拉,想想中国的交通环境,你觉得能指望AEB吗?
带行人和自行车识别功能的汽车,也会有很多误判的情况,比如,一个胖子穿了件大棉袄,就有可能因为身体特征不够明确而让汽车上的电脑犯迷糊。
 
某些车型的AEB还是有点小性格的,你需要花点心思去适应一下。比如,在国内的行车环境下,不少人开车有紧贴别人车屁股的毛病,如果跟得太近了,AEB就可能突然跳出来帮你刹一脚;有人在超车时喜欢紧盯前车车尾,瞅机会大脚油门变道超车,这时候万一AEB自作主张插一腿,搞不好就出大事了。
 
▍ADAS非傻瓜功能,学习后再用
ADAS比较“高级”,装上了ADAS的车也就显得比较高级。这两年,汽车厂商争相引入ADAS,并作为卖点大加宣传,但大家光知道这玩意儿高级了,却很少有人提到它也是有不少缺陷的。
 
由于事关安全,车主们应该认真阅读随车的用户手册,了解一下ADAS的正确使用方法,尤其是要了解各种功能的局限性。比如,盲区监测的范围是多大,能监测什么不能监测什么;比如在什么情况下可以使用ACC自适应巡航,什么情况下严禁使用;比如自动刹车在什么情况下会被触发,什么情况下不起作用……
 
这里不得不叹息一声,有多少人买车后会去认真读一读用户手册呢?
 
说到底,ADAS虽然高级,终究是“辅助驾驶”,到目前为止,开车最靠谱的还是人。车上有ADAS这些功能当然很好,但真正开车时,还是应该自己多加小心,把ADAS当成最后的防线才是明智之举。