首页 > 自动驾驶 > 正文

博世集团在自动驾驶领域所处的地位和发展战略

2018-01-12 00:18:24·  来源:双辉 AutoLab  浏览:326
   
作为自动驾驶领域积累最丰富的供应商,博世集团在这一领域有颇多建树。本次CES现场我们也请到了博世集团城市自动驾驶副总裁Michael Fausten博士,和这位专家聊了聊这个热门话题。
自动驾驶绝对称得上今年CES2018展上最热门的话题之一,会场外不断展示的自动驾驶测试车,会场内各家企业也都在发布着最新的研究成果。

作为自动驾驶领域积累最丰富的供应商,博世集团在这一领域有颇多建树。本次CES现场我们也请到了博世集团城市自动驾驶副总裁Michael Fausten博士,和这位专家聊了聊这个热门话题。

大到整个博世集团在自动驾驶领域所处的地位和发展战略,小到老百姓最关心的“自动驾驶汽车贵不贵”,“我们何时才能坐到一辆真正的自动驾驶汽车”这样草根的问题。以下是干货。

自动驾驶技术

Q:博世的自动驾驶技术积累在全球处于什么地位?

A:自动驾驶的研究分为不同的路况,包括高速公路上的自动驾驶和城市道路的自动驾驶,其他的一些实际应用场景比如市内的物流运输货物运输领域,我们都在研发相应的自动驾驶技术。

要让自动驾驶更加安全可靠需要满足三个方面,首先是硬件,包括车身上的传感器、雷达,还有制动系统、转向系统等等;第二需要软件方面的能力,包括人工智能领域;第三点就是系统整合的能力,如何把这么多硬件软件整合到一起,形成一套完整的自动驾驶解决方案。

博世的优势在于我们的产品线非常广,我们有自己的硬件产品和软件产品,也有很好的整合能力。此外我们也在积极与其他伙伴合作,比如与戴姆勒合作的机器人出租车,一种更高等级的自动驾驶功能,所以我们很有自信能够在这个领域创造更多的成果。

博世也非常重视中国市场,并非把德国研究的成果直接拿到中国,而是在中国有自己的自动驾驶研发团队。目前在中国博世可以说是排名第一的自动驾驶领域供应商,我们与很多中国本土企业进行了深入合作。

Q:现在科技公司、零部件巨头和主机厂都在结盟,博世如何站队的?

A:结盟很重要,因为自动驾驶技术本身很复杂,研发成本又很高。博世希望这种合作是开放的,而非闭合性的,这样我们可以和各个领域的参与者一起分享各自的能力和技术。我们希望研发出的系统是具有延展性的,可以让更多系统接入进来,这样才能实现真正的互联互通的自动驾驶。

以高精地图为例,我们并没有只和一家企业合作,而是希望打造一个开放的平台,在欧洲我们与TomTom合作,在中国与四维图新、百度和高德都有合作,包括刚刚收购了Here地图5%的股份。我们希望打造的博世道路特征服务,能够提供给所有自动驾驶的平台使用。

Q:真正的自动驾驶何时才能走进我们的现实生活?

A:第一波大家能够体验到的在高速公路上带有拥堵辅助功能的自动驾驶技术,基本上在2019年就可以实现了,更高等级的自动驾驶应该在2021年、2022年左右也可以实现。

Q:中国路况复杂,在欧美的自动驾驶技术放到中国还能行吗?

A:中国的道路情况确实很复杂,不过高速公路路况全球不同地区基本上是相近的,所以这个领域的自动驾驶经验是可以全球共享的。具体到城市道路,中国印度这样的国家确实情况很不同,人们的驾驶行为具有特殊性,我们也会针对这种情况进行特殊的研究,赋予它更多的智能性,投入更多的研发资源和精力。

Q:真正的自动驾驶汽车会不会很贵?我们消费得起吗?

A:我们在德国、美国和日本市场做过调研,2014、15年的时候消费者表示愿意为具备高速公路上自动驾驶功能的汽车多支付3000欧元的额外费用,预计到现在这个数字会上升到5000欧元,对于博世来说我们有能力把自动驾驶系统的价格成本控制在这个范围内,至于最终消费者要负担多少钱可能还是要取决于整车厂的定价机制了。