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面差是一个影响车身外观的重要因素，它是因装配不合格而使相邻两个开闭件（四门两盖）出现的高低差值。如果面差较大，不仅会影响车身美观度，甚至会产生较大的噪声。因此如何保证开闭件与车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂需要攻克的难题。洛德公司早在1987年便开创性地使用Versilok系列双组份折列边胶应用在汽车覆盖件的折边粘接，以改善开闭件间隙面差品质。
首先我们来看如何测量间隙和面差。
一辆车的外覆盖件有很多缝隙，如发动机罩、车门、尾箱盖跟其他钣金件之间都有缝隙。我们以发动机罩为例，发动机罩与翼子板，前保险杠（前格栅），前大灯会形成缝隙。我们选取了车发动机罩两边的缝隙作为测量对象。
如何测量？
为提高测量精度，同时检验缝隙的均匀度，原则上每条缝隙选两端加中间一共3个测量点。于是，四条缝隙就有12个测量点，能够尽量客观地反应车子整体的缝隙水平。
测量工具？
塞尺。
可别小看这块塑料，车厂质检用的也是这个东东。上面的数字就是塞尺的厚度，一个角上有两个厚度，相差0.5毫米。测量时很简单，只需要把塞尺塞进间隙中，能塞进去的最厚的厚度就是间隙值(单位：毫米)。开始测量，如下图：
面差测量方法？
见下图通过检具，测定不同位置的面差状态。
开闭件总成主要在白车身（BIW）车间完成装配。它的结构主要是由内外板结构以及增强部件，内外板通过机器人滚边或者包边模折边与折边胶粘接完成连接。在实际生产的过程中，由于单组份折边胶的固化需要高温烘烤才能有粘接强度，生产工艺中运输、装配调整以及涂装槽液冲洗，电泳烘房高温烘烤的作用下，开闭件的尺寸必定会发生变化，导致尺寸稳定性出现波动，最终会导致间隙面差品质降低。
下一期的内容中我们将重点对比洛德Versilok双组份折边胶与传统单组份折边胶工艺的产品性能和优劣，敬请期待！
来源：LORD洛德公司