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旨在转型 保时捷 CEO 表示放弃电动跑车的“声浪”

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放大字体  缩小字体    发布日期:2017-12-04  来源:好奇心日报  作者:马若飞  
从部分车迷的角度看来,跑车必须很“吵”,有一个专门的词“声浪”就是用来描述这种内燃机和排气系统发出的特殊噪音。据悉,传统的跑车制造商保时捷为了转型,可能会放弃这种传统。
从部分车迷的角度看来,跑车必须很“吵”,有一个专门的词“声浪”就是用来描述这种内燃机和排气系统发出的特殊噪音。据悉,传统的跑车制造商保时捷为了转型,可能会放弃这种传统。

保时捷 CEO Oliver Blume 日前在加州的一张公开活动上表示,“在测试新车 Mission E 时我们发现,虽然你可能听不到声浪,但可以感觉到车辆和路边本身的声音更加突出”,“在十年或十五年之后,人们已经不再习惯于听到发动机的声音。事情正在变化。”
 
保时捷电动跑车
 
CEO 所说的新车 Mission E 是一台保时捷正在研发的电动汽车,2015 年第一次公开展示概念车,计划 2019 年上市。这台车总体来说一台四门四座的大型轿车,最初的概念车使用了非常激进的设计,比如采用对开式车门和电子后视镜等等。
 
2017年下半年已经被媒体发现疑似 Mission E 的伪装测试车出现在纽伯格林北环赛道进行测试,伪装车看起来使用了比较常规的正常车门,看起来很常规。按照计划,Mission E 的量产车的定位和价格都将非常接近保时捷现在的四门四座轿车 Panamera,也就是 10 万美元上下。这个价格也对标特斯拉的 Model S 轿车的高性能版。
 
保时捷电动跑车
 
Mission E 量产版谍照/paultan.org

按照保时捷的计划,除了 Mission E,2025 年前至少再推出另外一款电动汽车,同时电动汽车的销量要占总销量的 50% 以上。按照保时捷 CEO 的说法,“特斯拉将不是保时捷的竞争对手。”
 
但按照保时捷现有的产品结构,向电动汽车全面转型看起来有难度。
 
2017年前三季度,保时捷在全世界出售了 18 万 辆车,同比增长 4%,中国市场是保时捷最大的单一市场,交付新车超过 5.4 万辆,也是增长最快的单一市场,销量同比增长 10%。
 
但在保时捷的产品序列里,卖得最好的不是最出名的跑车 911,也不是更实用的高性能四门轿车 Panamera,而是两款 SUV Macan 和 Cayenne。
2017年前三季度,中型 SUV Macan 是保时捷最畅销车型,交付超过 7.3 万辆。大型 SUV Cayenne 刚刚换代,交付 4.9 万辆,车型销量排名第二。
 
事实上,自从保时捷 2002 年推出第一款 SUV Cayenne,这家公司就已经不再是一个像法拉利、兰博基尼那样的高性能车企业,而是一个综合的豪华车企业。从 2002 年到 2016,保时捷的营收从 48 亿欧元增长到 210 亿欧元,车辆销量从 5 万增加到 22 万辆。
 
在诸如北美这样的成熟市场,传统的跑车 911 和 Boxster/Cayman 这些年增长不大,跑车 911 在 2003 年就卖了大约 1 万辆,2016 年卖了约 8000 辆,可以说市场规模几乎没有发生变化,新增的销量几乎全部是 Cayenne 和 Macan 贡献的。
 
而保时捷目前公布的唯一一款电动车并不是 SUV,实际上 SUV 的目标消费群体在乎的可能是非铺装路面的通过能力,或者更高大的车身,电动和环保可能不是他们在乎的卖点。
 
保时捷要想转型向电动车企,让新兴市场的消费者接受一台电动 SUV,可能是最难实现的目标。
 
 
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