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SAE专访 长安总工庞剑博士:NVH—衡量汽车品质感最重要的指标

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放大字体  缩小字体    发布日期:2017-10-13  来源:SAEInternational  
长安总工庞剑博士在长安汽车NVH实验室对于普通消费者而言,在选购车辆的时都会本着好开、好看、好用的标准去选购。比过颜值、比过动力性能之后,当他们在纠结选哪辆的时候,那么汽车在行程过程中车内是否安静、是否平顺或许将决定他们的

长安总工庞剑博士在长安汽车NVH实验室

对于普通消费者而言,在选购车辆的时都会本着好开、好看、好用的标准去选购。比过颜值、比过动力性能之后,当他们在纠结选哪辆的时候,那么汽车在行程过程中车内是否安静、是否平顺或许将决定他们的最终选择。而对于消费者这最直接的安静、平顺体验,却是汽车界的一门“玄学”——NVH(NVH 是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写)。

网上有流传着这么一句话,“在NVH工程师眼中,没有好车,只有差和更差。”这或许很直观的展现了汽车NVH问题的普遍存在,而正是这普遍存有的特性也恰恰反应了NVH问题的不易解决性,是行业的一大难题。

最近SAE的技术研讨会《汽车NVH的分析与控制》在上海召开,我们有幸采访到了中国汽车NVH界的权威专家庞剑博士来和我们聊聊NVH这门“玄学”。庞剑博士现任长安汽车工程研究院副院长、总工程师、 “千人计划”国家特聘专家、中国汽车工程学会会士、国际汽车制造商协会中国噪声组组长、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”副主任和学术委员会副主任。

SAE:2008年,您接受了长安汽车的邀请,从美国福特汽车公司辞职回国,加入了长安自主品牌NVH领域的技术攻尖。您当时的目标是让长安在振动噪声领域3年达到全国第一,早日跻身世界一流水平。那现在长安在NVH与国内外品牌比较处在什么样的水平?

庞:我是2008年加入长安的,当时我们说3年达到中国第一,这一点我们做到了。首先,我们可以用几个指标来衡量。第一,长安的NVH团队现在将近有300人,可以说是目前中国最大的一个NVH团队。第二,我们的团队细分化最强,我们把NVH分成了16个子领域,比如:车身结构、悬置、进排气等等。第三,我们在车型开发的时候实行NVH领域矩阵式管理,每一款车型都有一位总师负责NVH工作,各个车型放在一起是一条条横线,而各个子领域就是一条条纵线,合纵连横形成一个矩阵式结构,我个人认为这个结构是目前国内最完善的体系。此外,2013年长安NVH团队获得了中国汽车工业进步一等奖,这也是中国唯一一家在NVH领域获此殊荣的整车企业。同时,汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室也设立在了长安,可以说这个实验室也代表了该领域在中国地区的最高水平。

其次,从产品层面来说,我们目前在开发新车型时都对标国外先进品牌车辆,在长安现有车型中以CS95为例,其新车的NVH的表现已经超过了同级别的合资品牌。 但在高里程的衰减上还有差距,我们正在努力改进这个问题,但差距正在慢慢缩小,我们的目标是2~3年内能够完全突破,达到同一水平。所以,我可以很自豪的说,我们的团队是中国最强大的NVH团队。

当然要达到世界一流,我们还在不断努力中。从技术层面来说,我们需要从产品开发、先进技术、科学研究这三个层面上来来对标世界一流。刚才我们说到产品层面来说已经没有什么大的差距,但是从技术层面上来看我们差距还不小。

我们对先进技术的掌握和投入还不足,不单单是长安我认为整个中国都是不足的。就从目前来说,我们仅仅掌握了一小部分的先进技术,但还有很大一部分有待突破。因此我们通过建立和利用重点实验室、与大学研究所的产学研联合希望能够不断缩小差距。

科学研究方面,我们与世界一流差距非常大。我们对未来10年甚至更长远发展以及前沿科学研究工作投入还是非常少。所以我认为,长安要成为世界一流,就必须要有几项拿的出手的先进技术,由长安所创造的,由长安所特有的,同时产品又是一流的,到那时才能被称为一流团队。所以,我们还有很长的路要走。

SAE:去年有一条新闻,有关于吉利砸入10亿投入到NVH,相信长安在这方面投入了大量的资金,您认为目前我们自主品牌在NVH领域面临的最大技术难题与挑战在哪里?

庞:相对于吉利,长安在NVH方面的投入比吉利更早。长安目前在NVH方面建立了大大小小的16个实验室,这16个实验室分为整车、系统和零部件三个层级。同时我们正在建设全新的长安全球研发中心,体量达到了现在4倍,今后计划新建增加20个NVH实验室,包括四驱转毂整车实验室、空调实验室、进排气实验室等等,NVH实验总数可达到36个。预计到2020年,NVH团队的研发人数将从现在的300多人增加到400多人。

最大的挑战还是刚刚我前面提到的,我们对先进技术的掌握是不够的,这就导致我们经常是一边开发产品一边解决问题,在解决问题的过程中掌握技术。而世界一流公司往往是通过先进技术研究,将所有问题全部解决之后,把成熟技术运用到产品中去。目前对于我们来说,近几年的新兴领域像电动、混动等新能源汽车、轮边电机等新技术确实带了许多新的挑战,但传统领域的问题我们已经基本都解决。

SAE:长安去年推出的新逸动,测评显示在120Km/h匀速行驶时车内噪声测试仅68.5分贝,怠速时车内噪声甚至可以降低到夜晚宁静时的38分贝,作为一辆自主品牌的A级车,这个数据是不是已经达到或者超越了合资品牌?下一步的目标是什么?

庞:我们最新的SUV CS95,怠速噪声只有35.8分贝,120公里/小时巡航声音只有65分贝。整体来说已经超过了同级别的合资品牌,下一个目标就是提升高里程的性能稳定性,进一步提升品质感、打造长安的NVH定位。同时我们也在做一些声音设计的研究,研究不同国家跑车所发出来不同声音,研究中国用户的喜好,为将来长安打造跑车作准备。我希望能够让路人通过车辆发出的声音识别长安的汽车,打造长安汽车DNA。

SAE:在您的带领下,长安目前的NVH团队可以说是行业内的佼佼者,其他几大主机厂在NVH研发上面投入很大的力度。那我这里有一个疑惑,既然主机厂已经在NVH方面投入了大量的人力物力,那是不是意味着供应商就不需要关心这些问题了呢?

庞:其实,不得不说供应商给我们带的问题是最大的。整车厂每一辆的研发和制造都离不开与供应商共同合作完成,但是如果零部件供应商技术研发能力不够,生产工艺不达标,对于整车厂来说也是非常无奈。一旦有零部件供应商因技术或者工艺水平的原因达不到要求,我们主机厂有时候我们只能通过结构传递路径上进行优化。

长安目前的供应商体系中既有国际一流供应商,也有国内的供应商。国际供应商研发能力非常强,总体上来说产品质量是过硬的,但是一旦遇到问题往往都需要国外技术团队来支持,导致解决问题的周期很长。

而大部分的国内供应商与国际一流供应商在水平上有着不小的差距,研发能力很弱,只有少数研发能力强的供应商。这样,导致许多时候需要,主机厂指导供应商去如何改进产品。究其主要原因还是很多国内供应商不舍得在技术研发上投资,毕竟产品研发的投资往往需要3~5年甚至更长时间才能产生效益、收回成本。但是国内供应商也有积极的一面,他们非常愿意配合主机厂的要求进行设计更改,加上成本优势,所以主机厂有时不得不用他们。这几年,国内零部件供应商也慢慢在增加在研究的投入,但是步伐还是远不能和主机厂比。

SAE:您是否可以简单的谈一下目前国内在NVH领域的人才现状,是否可以满足行业发展的需求?或是在人才培养方面是否还有哪些不足和欠缺?需要如何来提高?

庞:NVH是决定一辆车的品质感最重要的指标,这个观点也获得到业界其他资深专家们的认同。因此现在每一家主机厂在上面花了大力气,零部件商也在逐步跟进加大投入。目前每个主机厂NVH方面的团队一般在100多人左右,很多主机厂并没有像长安这么细分化。但是随着各家在NVH的不断加大投入、建立实验室,导致NVH人才越来越紧缺,缺口非常大。同时,每年高校培养的NVH方面的专业人才一个学校往往只有几个或者十几个,远远不能满足市场对这方面的需求。

我觉得像SAE International这样专业的机构举办的NVH技术研讨会,是非常好的培养年轻工程师的机会。另外,我们长安自己建立起了一整套NVH培训体系,从院里选拔基础比较好的工程师在工作中学习,边学边干成长起来也非常快。人才培养,还是要和实践相结合。

SAE:您作为SAE在中国地区职业发展咨询委员会的成员,您觉得SAE 在行业人才培训方面,还需要作哪些方面的努力?

庞:SAE International作为全球最具影响的行业性组织,为行业也做了许多事情。我认为SAE需要进一步在国内扩大影响力,引进更多海内外的优秀专家,为提业内的工程师提供一个更广阔的、更便利的能够接触到国际先进技术的平台。

SAE:在本次采访结束之前,您觉得最近几年回国后个人觉得取得的最大成就是什么?下一步有什么计划呢?

庞:最大的成就就是获得了国内同行的肯定,业内也颁发了一系列高含金量的奖项给我,比如2016年中国汽车工程学会会士,2013年获得汽车行业优秀海归奖等等,同时在长安工作的这几年带领的团队也获得了一定成绩。下一步的计划,我希望能够抽出点时间来完成以前给自己定的一些目标,出版一整套有关于NVH的系列从书。15年的时候出版了有关车身的《汽车车身噪声与振动控制》,下一本计划是有关于底盘、发动机动力方面的,每个方面我想都单独写一本,目前已有一本英文版的NVH书在等待出版。除了专业方面以外,有时间我还想再写一部反映我们这一代人的长篇小说,把属于我们这一代人的生活经历记录下来。

作者:Will Chang
来源:SAE 中国办公室

庞剑博士简历:

庞剑博士,上海交通大学硕士和美国俄克拉荷马大学博士。“千人计划”国家特聘专家,中国汽车工程学会会士。曾经在美国福特汽车公司工作。现在担任长安汽车工程研究总院副院长和总工程师。获得中国汽车工业科技进步一等奖等多项奖。

国际汽车制造商协会中国噪声组组长,《国际车辆噪声与振动杂志》等国际杂志编委,“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”副主任和学术委员会副主任,同济大学和重庆大学客座教授。

出版了《汽车车身噪声与振动控制》、《汽车噪声与振动-理论与应用》、《Road Vehicle Dynamics》等学术著作,长篇小说《留学美国的日子》和散文集《美利坚大地上的流浪》。 
 
 
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