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别再迷信激光焊接工艺 整车安全和它没多大关系

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放大字体  缩小字体    发布日期:2017-08-18  
激光焊接工艺曾经是大众汽车公司经常宣传的亮点,它们也因此引以为豪,但是跟风的车企却寥寥无几,大众也慢慢的不再提这个技术了,大众车上使用的激光焊接也越来越少,这究竟是为什么呢?原因很简单,成本太高了,而这种工艺技术的优势作用又不明显,不过很多消费者并没有忘记激光焊接工艺,买车的时候还会下意识的看看车顶
激光焊接工艺曾经是大众汽车公司经常宣传的亮点,它们也因此引以为豪,但是跟风的车企却寥寥无几,大众也慢慢的不再提这个技术了,大众车上使用的激光焊接也越来越少,这究竟是为什么呢?
 

 
原因很简单,成本太高了,而这种工艺技术的优势作用又不明显,不过很多消费者并没有忘记激光焊接工艺,买车的时候还会下意识的看看车顶两边是不是有密封条。之前也有很多技术文章解读过了,车顶没有密封条的不一定是激光焊接的,反之亦然。
 

 
面对被消费者念念不忘的激光焊接工艺,我们觉得还是有必要再深入聊聊的。希望大家能通过本文了解到几个关键的知识:激光焊接成本高但不见得比传统点焊好,激光焊接拼接强度也不一定有多强,点焊工艺应对普通车型绰绰有余,不要再迷信激光焊接工艺啦!
 

 
1、激光焊接的成本问题
激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法,焊接过程属热传导型。在国外,激光焊接工艺被广泛应用,原因很简单,不是因为国外车企有钱闲的,也不是因为它们有多现金。恰恰相反,这正是为了省钱!是的,你没看错,是省钱。众所周知,老外雇个人可是死贵死贵的,还不能随便解雇工人,普通工人起诉一下公司,也会让老板吃不了兜着走。所以,外国车企尽量少雇人才能多赚钱。
那么激光焊接工艺几乎是全自动的流水线,一个大车间只需要雇佣几个工人即可。如果是传统的点焊工艺,那可就麻烦了,这种技术还不能实现全自动,经常还需要人工拿着机械臂去补焊,需要很多人工劳动。相比之下,虽然激光焊接设备昂贵,但整体成本还是比点焊低了不少的。还有就是,激光焊接工艺的车间占地面积是很小的,节约了工厂占地,那也就是省了钱。
这个问题拿到国内来,你懂的,完全相反了。国内买一套激光焊接生产线,那费用就是天文数字了。但是国内的工人便宜啊,廉价劳动力,随随便便培训一周的技校学生就可以上岗啦,特别实惠。再有就是,国内车企有的是地皮,什么节约工厂占地面积对它们来说都是屁话,大面积的空场地都用不过来,谁在乎你激光焊接设备节约的那点面积呢?
2、激光焊接的强度问题
以大众为代表的车企们都宣扬激光焊接的强度高,拼接完美,整体性好。这并没有错,但是有些过度宣传的意味。激光焊接的美观度其实也不是有多好,传统点焊会出现很多圆点,加上密封胶条的遮丑,其实美观度问题早就不复存在了。而激光焊接的直观表现就是一条几厘米的焊缝,你非要说它美观我也无话可说了。看上去就跟手术后的刀口一样,好像还不如点焊的圆点好看吧。
看看大众的激光焊接工艺,其丑无比,一条条镂空的焊缝令人唏嘘啊!!!很明显,这已经不是个案了,普遍存在于大众车型上,造成这种情况的原因是激光焊接的发射器功率没调好,说白了就是太热了烧得呗。大众官方从来没对这个奇葩的工艺做出过任何解释,反正也没人买车的时候拉开车门框密封条看,就算你想看,4S店的销售也不会允许的。
在强度方面,从理论上来讲,激光焊接工艺相当于把两块布缝在了一起,而点焊相当于把两块布上的若干个点进行连接,对比之下,显然激光焊是更结实的。这个必须得承认,不过实际应用起来,点焊以及能够满足全球最严格的汽车生产标准,否则是无法正常上市销售的。科学数据证明,单一焊点的抗拉强度与焊缝长度20mm、熔宽1mm的激光焊接近,而这正是目前普遍采用的两种工艺。
综上所述,其实整车安全和是否采用了激光焊接工艺并没有直接的联系,白车身的结构设计和强度才是关键。 
 
 
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